NUEVA YORK --El comité de la Autoridad Metropolitana del Transporte, (MTA, por sus siglas en inglés), pospuso su reunión del lunes para decidir prioridades sobre los proyectos que se planeaban con los ingresos del peaje de congestión en Manhattan que fue suspendido antes de que entrara a vigor. Ahora se espera que se reuna el miércoles.
La MTA esperaba recibir miles de millones del primer plan de “precios por congestión” del país, en el que los automovilistas pagarían para entrar a Manhattan al sur de Central Park. Los peajes, que se lanzarían a finales de este mes, estaban destinados a financiar $15,000 millones de dólares en proyectos de capital para el asediado sistema de transporte, y se esperaba que rindieran $400 millones de dólares este año y luego $1,000 millones de dólares al año, según la Oficina de Presupuesto Independiente de la Ciudad de Nueva York.
Ahora, durante la reunión del miércoles se espera que traten los proyectos que se verán afectados tras la suspención del programa, que iba a entrar en vigor el 30 de junio, y cómo se podría dar prioridad a algunos de ellos.
El plan no seguirá adelante como estaba previsto en junio, lo que probablemente dejará en un segundo plano proyectos clave de tránsito, como la modernización de las señales del metro y la adición de ascensores a docenas de estaciones inaccesibles.
En cuanto a la Fase 2 del Metro de la Segunda Avenida, Lieber dijo que la MTA "hará todo lo posible" para evitar que la subvención se ponga en riesgo, pero añadió "aunque eso es un desafío". En lo que respecta al trabajo de la ADA que estaba previsto realizar, la agencia "exprimirá tanto trabajo de accesibilidad a la estación como sea posible", al tiempo que admite que "no podemos recuperar el dinero que no tenemos".
Lo que se sabe hasta ahora
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El Gobierno federal dio su aprobación final del plan de peaje por congestión de la MTA, que fue suspendido hace más de una semana por la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul.
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La medida de la Administración Federal de Carreteras del viernes se esperaba desde hace mucho tiempo, pero eso fue antes de la decisión de detener el plan que, según Hochul, se hizo en función de la economía, la recuperación de la Ciudad de Nueva York y las preocupaciones por las dificultades para los residentes de la ciudad.
En una declaración posterior a la decisión, la MTA dijo que la agencia estaba "complacida, y no sorprendida, de que el gobierno federal haya determinado una vez más que los precios de congestión no afectarán negativamente al medio ambiente, la economía o las comunidades de justicia ambiental. Se trata de reducir el tráfico en la ciudad más congestionada del país, mejorando la salud y permitiendo que los autobuses y vehículos de emergencia se muevan más rápido, al tiempo que aumenta la inversión en transporte público".
La agencia de tránsito dijo que estaba "lista y comprometida" para seguir adelante con el plan "para que los neoyorquinos puedan beneficiarse del programa de alivio de la congestión".
La aprobación se produce días después de que los defensores del transporte local se comprometieron a luchar contra la pausa de la gobernadora, acudiendo a los tribunales si fuera necesario.
"La gobernadora Hochul no tiene el poder de revocar ese estatuto estatal", dijo Michael Gerrard, profesor de derecho de la Universidad de Columbia que está presentando múltiples demandas en nombre de los defensores del transporte público una semana después de que Kathy Hochul sorprendiera a millones de personas con una repentina decisión de "pausar" la primera iniciativa de tarificación por congestión del país.
