NUEVA JERSEY -- Nueva Jersey está haciendo un último esfuerzo el viernes para frenar la tarifa por congestión, horas antes de que el esperado y a veces difamado programa entre en vigor al otro lado del río.
El juez federal Leo Gordon ha fijado una audiencia a las 3 p.m. en Newark —apenas 33 horas antes de que la tarifa por congestión esté actualmente programada para comenzar— para considerar una Orden de Restricción Temporal presentada por el Estado Jardín.
Los funcionarios y abogados de Nueva Jersey han argumentado que el condado de Bergen y otras áreas al oeste del Hudson sufrirán ambientalmente por los nuevos patrones de tráfico. La Orden de Restricción Temporal pide tiempo para aclarar y reconsiderar el plan. Sin embargo, un portavoz de la gobernadora de Nueva York dice que el primer peaje por congestión del país comenzará según lo programado.
"La tarifa por congestión seguirá entrando en vigor el domingo 5 de enero", dijo Avi Small, secretario de prensa de la gobernadora Kathy Hochul.
Hochul había suspendido la tarifa por congestión en junio, pero la reanudó en noviembre con una tarifa más baja.
El programa de tarifas por congestión, que se ha estado desarrollando durante años, cobra peajes a los conductores que ingresan a Manhattan al sur de la calle 61. El precio máximo para los autos con EZ-Pass es de $9. Las tarifas fuera de horas pico se reducen a $2.25. La MTA ha promocionado el peaje como una forma de generar miles de millones para modernizar el transporte público.
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Los funcionarios de transporte público han desestimado las maniobras legales de último minuto de Nueva Jersey.
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“Nadie en su sano juicio debería aceptar consejos sobre transporte de los políticos de Nueva Jersey que han fracasado lamentablemente en la gestión del transporte público en su estado, al tiempo que aprueban peajes más altos en sus propias carreteras y en los puentes y túneles de la Autoridad Portuaria, y tarifas más altas en NJ Transit”, dijo John McCarthy, jefe de políticas y relaciones externas de la MTA, en una declaración. “Los litigios interminables sobre el programa de Nueva York para mejorar su transporte público y reducir el tráfico son el colmo de la hipocresía”.
Los neoyorquinos que dependen del metro dicen que la nueva tarifa refleja lo que han implementado varias ciudades internacionales.
“Viví un poco en Londres y sé que ha ayudado mucho allí”, dijo Claire O’Donnell-McCarthy, que vive al norte de la zona de Manhattan en el lado oeste.
Se burló de la solicitud de última hora de Nueva Jersey de una orden judicial: “no les corresponde decir lo que hacemos en Manhattan”.
Pero el miembro del Concejo Municipal Bob Holden de Queens, que también ha demandado a la MTA con el argumento de que el nuevo peaje perjudica desproporcionadamente a los residentes del distrito exterior, predice que incluso si las cámaras de congestión se encienden este fin de semana, otra audiencia judicial en un caso presentado por Hempstead se avecina en solo dos semanas.
“Comenzará, pero luego se detendrá. Esa es mi suposición”, dijo Holden a nuestra cadena hermana NBC New York.
