Lo que debes saber
- Nueva Jersey recibirá una parte del dinero cuando el plan de tarifas por congestión de Manhattan entre en vigor este verano, anunció el miércoles el presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber.
- Lieber no especificó cuánto, pero calcula que serán millones de dólares para condados claves como Bergen y Hudson, y probablemente para varios otros. Dijo que la parte de Nueva Jersey se dividiría siguiendo la misma fórmula ya asignada a los vecindarios que se espera experimenten un aumento en el tráfico, como El Bronx, una vez que los precios por congestión comiencen en ocho semanas.
- Los detalles no estuvieron disponibles de inmediato. Cualquier pueblo o municipio en la zona de impacto designada, como Hoboken y Jersey City, por ejemplo, debería recibir beneficios.
Nueva Jersey recibirá una parte del dinero cuando el plan de tarifas por congestión de Manhattan entre en vigor este verano, anunció el miércoles el presidente y director ejecutivo de la MTA, Janno Lieber.
Lieber no especificó cuánto, pero calcula que serán millones de dólares para condados claves como Bergen y Hudson, y probablemente para varios otros. Dijo que la parte de Nueva Jersey se dividiría siguiendo la misma fórmula ya asignada a los vecindarios que se espera experimenten un aumento en el tráfico, como El Bronx, una vez que los precios por congestión comiencen en ocho semanas.
Los detalles no estuvieron disponibles de inmediato. Cualquier pueblo o municipio en la zona de impacto designada, como Hoboken y Jersey City, por ejemplo, debería recibir beneficios.
La cuestión fue un importante punto conflictivo en la demanda federal de Nueva Jersey que impugnaba el plan de fijación de precios por congestión. Citó un impacto indebido. No se espera que un juez se pronuncie sobre ese caso hasta el próximo mes.
La oficina del gobernador Phil Murphy no respondió de inmediato a una llamada para hacer comentarios el miércoles. Anteriormente, el demócrata criticó la propuesta calificándola de "descarada apropiación de efectivo", calificándola de "sistema de peajes discriminatorio" e "injusto".
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Y, sin embargo, el plan está en marcha. A finales de marzo, todos menos uno de los miembros de la junta de la MTA dieron luz verde a un plan que, en menos de dos meses, comenzará a cobrar a los automóviles $15 por entrar a Manhattan por debajo de la calle 61. Los camiones pagarán peajes más altos.
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Los 110 lectores de peaje están instalados, lo que posiciona a la MTA para comenzar a cobrar tan pronto como el 15 de junio. Los jueces federales en ambos lados del río podrían retrasar los planes, pero la MTA ha dicho que espera que esos desafíos legales fracasen.
El propio precio de congestión se aprobó en diciembre. La junta de la MTA votó abrumadoramente a favor, diciendo que cobrar a los conductores por ingresar a una franja de Manhattan contribuiría con millones de dólares al sistema de transporte y con problemas de liquidez. La MTA ha dicho que el plan entregará $15 mil millones que ayudarán a pagar nuevos trenes y señales, así como otras reparaciones.
¿Cómo funcionan los precios de congestión?
Los precios por congestión afectarían a cualquier conductor que ingrese a lo que se llama el Distrito Central de Negocios (CBD), que se extiende desde la calle 60 en Manhattan y más abajo, hasta el extremo sur del Distrito Financiero. En otras palabras, la mayoría de los conductores que ingresan al centro de Manhattan o más abajo tendrán que pagar el peaje, según el informe de la junta.
Se cobraría el peaje a todos los conductores de automóviles, camiones, motocicletas y otros vehículos. A diferentes vehículos se les cobrarán cantidades diferentes; aquí hay un desglose de los precios:
- Vehículos de pasajeros: $15
- Camiones pequeños (como camiones con caja, furgonetas de mudanza, etc.): $24
- Camiones grandes: $36
- Motocicletas: $7.50
El peaje de $15 es aproximadamente un punto medio entre las posibilidades reportadas anteriormente, que han oscilado entre $9 y $23.
Las tarifas diurnas completas estarían vigentes desde las 5 a. m. hasta las 9 p. m. todos los días laborables y de 9 a. m. a 9 p. m. los fines de semana. La junta pidió que las tarifas de peaje fuera del horario laboral (de 9 p. m. a 5 a. m. de lunes a viernes y de 9 p. m. a 9 a. m. los fines de semana) fueran aproximadamente un 75% menos: alrededor de $3.50 en lugar de $ 15 para un vehículo de pasajeros.
A los conductores sólo se les cobraría por entrar en la zona, no por salir ni permanecer en ella. Eso significa que a los residentes que ingresen al CBD y rodeen su cuadra para buscar estacionamiento no se les cobrará.
Solo se cobrará un peaje por día, por lo que a cualquiera que ingrese al área, luego salga y regrese, solo se le cobrará el peaje una vez por ese día.
La junta de revisión dijo que se espera que la implementación de su plan de precios por congestión reduzca la cantidad de vehículos que ingresan al área en un 17%. Eso equivaldría a 153,000 automóviles menos en esa gran parte de Manhattan. También predijeron que el plan generaría $15,000 millones de dólares, una entrada de efectivo que podría utilizarse para modernizar el metro y los autobuses.
¿Puedo obtener un descuento?
Muchos grupos esperaban obtener exenciones, pero muy pocos evitarán tener que pagar el peaje por completo. Ese pequeño grupo se limita a vehículos gubernamentales especializados (como quitanieves) y vehículos de emergencia.
Los conductores de bajos ingresos que ganan menos de $50,000 al año pueden solicitar pagar la mitad del precio del peaje diurno, pero sólo después de los primeros 10 viajes en un mes.
Si bien no es una exención, también habrá los llamados "créditos de cruce" para los conductores que utilicen cualquiera de los cuatro túneles para llegar a Manhattan. Eso significa que aquellos que ya pagan en el túnel Lincoln o Holland, por ejemplo, no pagarán la tarifa de congestión completa. El crédito asciende a $5 por viaje para vehículos de pasajeros, $2.50 para motocicletas, $12 para camionetas pequeñas y $20 para camionetas grandes.
Los conductores de Long Island y Queens que utilicen el túnel Queens-Midtown tendrán el mismo alivio, al igual que aquellos que utilicen el túnel Brooklyn-Battery. Sin embargo, aquellos que crucen el puente George Washington y vayan al sur de la calle 60 no verán ese descuento.
Los empleados del sector público (maestros, policías, bomberos, trabajadores del transporte, etc.), los que viven en el llamado CBD, las empresas de servicios públicos, los que tienen citas médicas en la zona y los que conducen vehículos eléctricos esperaban conseguir se le concederá una exención. No consiguieron ninguno.
El presidente de la UFT, Michael Mulgrew, uno de los principales demandantes en una demanda federal contra los precios de congestión, dijo tras la aprobación de la MTA que ahora es trabajo de los tribunales intervenir.
"Ahora que la junta de la MTA ha votado, corresponderá a los tribunales evitar la enorme injusticia ambiental que amenaza a las familias fuera de la zona de congestión de Manhattan, incluidas las comunidades que ya están sufriendo algunas de las peores tasas de contaminación del aire y asma en el país", dijo Mulgrew.
