NUEVA YORK -- Los conductores que crucen al sur de la calle 60 en Manhattan pronto tendrán que pagar un peaje basado en zonas, el primer programa en EEUU y que ya fue aprobado por el Gobierno federal, que entraría en efecto en la primavera de 2024, posiblemente en mayo.
Lo que todavía no está claro es cuánto costará y quién pagará. Sin embargo, esa respuesta estaría muy cerca debido a que la Junta de Revisión de Movilidad del Tráfico, (TMRB, por sus siglas en inglés), encargada de diseñar el programa, entregó el informe de recomendaciones de tarifas a la junta de la MTA que se darán a conocer el jueves.
Cuáles serían los precios del peaje
El reporte de una copia anticipada muestra que los precios recomendados para los que crucen al sur de la calle 60 en Manhattan podrían ser los siguientes:
- $15 por los carros.
- $24 - $36 para camiones, dependiendo del tamaño.
- Un pago por día.
- Sujeto a la aprobación de la MTA.
Cuáles serían los descuentos
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Los miembros señalaron que aquellos conductores que pagaron por entrar a la ciudad, por ejemplo los residentes de Nueva Jersey que cruzan hacia la Gran Manzana, tendrán un descuento en el peaje por congestión si desean circular por debajo de la calle 60.
La TMRB ofrece cuatro alternativas de "créditos de cruce", o descuentos, que podría traer un alivio para los bolsillos de los conductores que paguen por cruzar a Manhattan por el túnel Lincoln o el Holland, pero aún no toma una decisión final.
- Un crédito de cruce de $7.
- Un crédito de cruce de $5.
- Un crédito de cruce de $5, pero un descuento mayor por la noche.
- Un crédito de cruce $4.
Los conductores que cruzan el túnel Midtown también podrían tener el mismo crédito. No habrá crédito para los que crucen el puente de George Washington y sigan manejando por debajo de la calle 60 hacia el sur.
Los taxis estarían exentos, pero les cobrarían un recargo diario entre $1.25 a $2.50.
Los conductores de bajos ingresos que ganen menos de $50,000 al año podrían solicitar pagar la mitad del precio.
De qué trata la tarifa de congestión vehicular
La MTA ha argumentado durante mucho tiempo que la tarifa de congestión es esencial para sus resultados y les reportaría $1 mil millones anuales. Los ingresos del plan se utilizarían para respaldar préstamos para mejoras de capital en los sistemas de metro y autobús de la MTA.
Además, los planificadores regionales esperan ver beneficios ambientales con la implementación del nuevo peaje. Por ejemplo, las emisiones de partículas procedentes del tráfico con paradas y arranques pueden provocar enfermedades como el asma.
Cuáles son las críticas del plan
El plan tiene muchos detractores. Un gran esfuerzo de retroceso bipartidista, respaldado por legisladores de ambos lados del río Hudson, buscó evitar que los conductores pagaran más para llegar a la ciudad.
Algunos legisladores en Nueva Jersey, entre esos el gobernador Phil Murphy, han dicho que el plan es injusto porque los automovilistas ya pagan peajes en puentes y túneles para ingresar a Nueva York, y el dinero de la tarifa de congestión no se usará para mejorar el transporte público en Nueva Jersey.
