Yilber Vega nos informa.
NUEVA YORK -- El Departamento de Transporte de Estados Unidos anunció el miércoles que retira su apoyo al plan de tarifas por congestión de la Ciudad de Nueva York, abriendo un nuevo capítulo en la historia del controvertido programa.
El Departamento hizo pública una carta del secretario Sean Duffy que, según dice, envió a la gobernadora Kathy Hochul en relación con su decisión de "poner fin" a la aprobación del programa que buscaba reducir la congestión en Manhattan.
La aprobación original había sido concedida el 21 de noviembre bajo la administración del expresidente Joe Biden.
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MIRA AQUÍ GRATIS Mientras que las reacciones a las noticias sobre el posible fin del programa han sido variadas entre los funcionarios electos de Nueva York y Nueva Jersey, un portavoz de la oficina de la gobernadora dijo que cualquier descripción del programa como "muerto" o "eliminada" es prematura.
¿Qué proyectos podrían verse afectados ante el posible fin del peaje?
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SUSCRÍBETE El 10 de enero, días después de que comenzara el controvertido programa, el presidente de la MTA anunció la compra de 265 autobuses eléctricos como el primer proyecto "desbloqueado" por el plan de precios de congestión.
Los autobuses se compraron durante la primera semana del plan y se espera que estén en circulación por toda la ciudad a finales de este año.
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Otro gran proyecto que podría verse afectado es la segunda fase de la ampliación del metro de la Segunda Avenida.
En los días previos a la implantación del peaje, la MTA publicó una solicitud de propuestas a empresas interesadas en diseñar y construir la ampliación de la línea Q entre las calles 96 y 125, según informó THE CITY.
Cuando el proyecto se puso en pausa durante el verano pasado, nuestra cadena hermana NBC New York informó de que la pausa afectaría a los proyectos para añadir ascensores y rampas en al menos 18 estaciones de metro y mejorar las señales de las líneas C y F en Brooklyn y Manhattan.
En la carta, Duffy reconoce que el fin del peaje pudiese "privar a la agencia de tránsito de financiamiento, pero cualquier dependencia de esa fuente de financiación no era razonable dado que sólo se aprobó un “proyecto piloto.'"
¿Puede el Departamento de Transporte de EE.UU. poner fin unilateralmente al peaje de congestión?
La carta del Departamento de Transporte indica que retira su apoyo al plan de peaje, pero no especifica la fecha en la que pondrá "fin" al programa piloto. Aunque el DOT autorizó el programa piloto, la operación y el cobro del peaje está a cargo de la Autoridad Metropolitana del Transporte.
En un comunicado, el presidente de la MTA dijo que la agencia presentó acción legal ante el Tribunal del Distrito Sur de Nueva York para garantizar que el plan siga en vigor.
"Es desconcertante que después de cuatro años y 4,000 páginas de revisión medioambiental supervisada por el gobierno federal -y apenas tres meses después de dar su aprobación final al Programa de Alivio de la Congestión- el USDOT pretenda dar marcha atrás totalmente," dijo Lieber.
La demanda afirma que que los esfuerzos de la administración Trump para poner fin al plan de tarifas por congestión son "ilegales" y declara el sistema de peaje como el statu quo.
"El statu quo es que el peaje por congestión continúa, y a menos que un tribunal ordene lo contrario, los demandantes continuarán operando el programa como lo requiere la ley de Nueva York," lee la impugnación ante el tribunal federal.
El contralor de la Ciudad de Nueva York y candidato a la alcaldía, Brad Lander, dijo que su oficina estaba explorando "todas las opciones disponibles" para revertir la decisión de la administración Trump de detener el programa.
