NUEVA YORK -- Tras la primera semana completa de aplicación de la tarifa por congestión, la MTA ha compartido datos que muestran los impactos iniciales del controvertido plan. Y la agencia afirma que está funcionando.
Según sus nuevas cifras, la MTA afirmó que 200,000 vehículos menos entraron en la zona de alivio de la congestión de Manhattan por debajo de la calle 60. Eso supone una reducción de más del 7.5 % con respecto a 2024.
Además de 219,000 vehículos menos en las carreteras, los cruces de entrada se movieron entre un 30 y un 40% más rápido y el tráfico general en las calles de Manhattan de la zona en general se movió entre un 20 y un 30% mejor.
"Esto no es sólo un incremento. ¿Puedo predecir el futuro? No, pero esto se siente fundamentalmente diferente", dijo la subdirectora de Asuntos Externos de la MTA, Juliette Michaelson, quien fue en parte responsable del diseño e implementación de la tarifa por congestión. "Hay menos tráfico, calles más tranquilas. Creo que todo el mundo lo ha visto".
La MTA dijo que los autobuses también eran rápidos. Un ejemplo que utilizaron fue el autobús B39 de Williamsburg, que llegaba a Manhattan unos cuatro minutos antes por día. Los autobuses en el túnel Lincoln ganaron siete minutos en tiempo de viaje en comparación con los desplazamientos en enero de 2024, lo que la MTA calificó como "una gran noticia para los pasajeros de autobuses de tránsito de Nueva Jersey".
Hubo cuatro calles o áreas notables donde el tráfico debajo de la calle 60 no mejoró: la Quinta Avenida, la calle 57, la Segunda Avenida y el cordón de seguridad cerca de la Torre Trump.
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Los funcionarios de la MTA no revelaron exactamente cuánto dinero se generó en la primera semana, diciendo que podría llevar semanas calcularlo. Pero cualquier dinero sería un ingreso completamente nuevo para la MTA.
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El peaje de $9 del E-ZPass en horas pico ($2.25 fuera de horas pico) se acumula para la agencia de tránsito, aunque algunos taxistas han especulado que el peaje es tan oneroso que la gente podría estar evitando Manhattan por completo.
"Ni siquiera vienen a la ciudad. Es difícil. Es muy difícil", dijo el taxista Nani Cooper.
La nueva información llega mientras los opositores, algunos de los cuales demandaron sin éxito para bloquear la tarificación por congestión, han seguido pidiendo al presidente electo Donald Trump que desconecte las grúas de peaje una vez que asuma el cargo el 20 de enero. Mientras tanto, el alcalde Eric Adams explicó por qué ha sonado tibio en el mejor de los casos sobre el primer peaje por congestión del país, que comenzó a aplicarse en las calles de su ciudad.
"Es la ley del país en este momento. Lo peor que puedo hacer es arrojar más histeria sobre esta ley del país. Particularmente cuando no tengo ningún control sobre ella", dijo el alcalde durante una conferencia de prensa el lunes.
